18650 потому что
1. Обкатанная проверенная банка.
2. Хороший удобный формфактор.
3. Легко скалируется (можно получить какую угодно емкость, напряжение, силу тока, и запихнуть ее куда угодно, ну по сравнению с другими источниками питания, а не с сферическим конем в вакууме, разумеется).
4. Самая высокая емкость/мощность (именно через слеш, ибо "или-или") на единицу объема батареи. Чем больше емкость, тем больше внутреннее сопротивление, и тем меньше ток может отдавать в режиме работы. И соответственно, наоборот, чем более высокотоковая батарейка (вейперские например) тем меньше емкость.
Считайте не "на два дня", а просто умножаем напряжение на емкость, например соньковские 3400мАч, собрали 28 штук, получили 3.7*28=100 вольт, умножили на 3.4=340ваттчасов (без учета потерь в контроллере, на проводах, в двигателе и т.д. по факту же меньше, ибо КПД всей системы максимум 94 процента, если это космические технологии, в реале же где то 88% или еще меньше). Если у нас моторчик на 2кВт, то мы можем "валить" на максимальной мощности с такой батарейкой 340х2000=0.17*60=10 минут. Потом все, идем пешком. Но понятно что в реальности мы не используем мотор на максимум, он только в гору может работать на максимальную мощность, поэтому хватает на десяток-два километров такой батарейки. Так же учитываем, что наша батарейка может отдавать максимум нагрузки в 2C примерно. А это 3.4*2=6.8А, 100*6.8=680. То-есть долговременно батарейка может выдавать мощность только 680Вт, и мотор 2кВт она реализует (зато не сожжет, хотя сама может испортиться, если плата защиты так себе). Она может выдать только кратковременно 1600 ватт где то. Отсюда нужно брать параллельно еще ходя бы одну батарейку, что бы не зря носить такой мощный мотор. Ну или брать мотор послабее. А более слабый мотор подвержен сгоранию при большом весе ездока (ибо моторы эти такая штука, что они должны всегда вращаться, им очень плохо, когда они под нагрузкой остановлены, ибо работает в этот момент только один ряд обмоток, а второй простаивает, они перегреваются и горят, поэтому лучше мотор с более высоким KV, который будет быстрее вращаться, но обладать меньшим моментом, и его пускать через редуктор, что бы пусть даже очень медленно вез на горку через редуктор (например ремень на велосипеде, или планетарка в моторколесе), но при этом не переставал вращаться никогда.
И так далее. Нюансов очень много =)
Заряд - разряд контролируется платой заряда - разряда батареи. Поэтмоу можно заряжать на максимум и высаживать в ноль. Если сломается, то производитель сделал "западло", а не пользователь. Нормальные производители ограничивают верх в 4.2 и низ в 2.72В, а гадские "эффективные маркетологи" в мире производства делают 4.25 и выше и 2.7 и ниже ( я уже встречаю даже 2.6 иногда, это смерть для батареи, ресурс сокращается в разы, зато "запас хода" будет больше, но не долго..), поэтому если хочется норм батарею, и что бы она норм жила, стоит померить максимальное напряжения в зарядке и в разрядке.
Единственное, что желательно "умную" зарядку, что бы последние десяток-два процентов она снижала ток заряда.
И так далее.
